Eine kurze Geschichte über den ursprünglichen Jeep

Posted on 9. Juni 2015 with Kommentare deaktiviert für Eine kurze Geschichte über den ursprünglichen Jeep

Während der Jeep ist in der Geschichte der im Dienste der US-Militär berühmten gibt es einige Missverständnisse über die den ursprünglichen Jeep erstellt. Viele falsch schreiben die Entwicklung des ersten Jeep Willys zu. Die wahre Inspiration des ersten Jeep Entwurf kam von einem kleinen und relativ unbekannte Firma mit dem Namen der amerikanischen Bantam Car Company in Butler, PA basiert.

The American Bantam Car Company wurde zunächst als eine Tochtergesellschaft des etablierten Austin Car Company, ein britischer Automobilhersteller, und hieß ursprünglich American Bantam. Austin ein kleines und kostengünstiges Auto namens Austin Seven, die sehr beliebt in England war. Leider für den Austin Car Company, die Austin Seven nie gesehen Popularität hier in den Staaten und der American Bantam fast in Konkurs ging. Es wurde schließlich von seinem Vorsitzenden, der seinen Namen dem amerikanischen Bantam Car Company (Bantam) verändert übernommen. Bantam nahm den original Austin Seven Design und machte eine Reihe von Verbesserungen. Es war eine etwas größere Version als ihre britischen Cousin und in der Lage, längere Drives war.

Die Bantam Leute waren Pioniere und sah eine Notwendigkeit für eine Lichtmilitärfahrzeug. Sie lieferten in dem Bemühen, das Militär auf den Einsatz solcher Fahrzeuge zu verkaufen einige ihrer Autos in die Nationalgarde. Das Militär schließlich klar ein Bedarf für ein Licht mobilen Fahrzeug und schließlich bereit, ein Design mit Banatm 1940 diskutieren Das Ergebnis dieses Treffens war eine vorgeschlagene militärische 4X4 Hybrid, der auf weniger als 1300 Pfund wiegen war. Im Jahr 1941 entwickelte eine Bantam Bantam Reconnaissance Car in Antwort auf das Ersuchen der US-Armee für ein Allzweck-Militärfahrzeug. Dieses Fahrzeug wurde schließlich der Prototyp des Jeep, die später von Willys (Willys MB) und Ford (GPW) hergestellt wurde.

Das US-Militär wurde zu Bantam Fähigkeit, die notwendige Menge an Fahrzeugen und wegen produzieren betroffen Dies beschlossen sie, andere Hersteller bieten die Möglichkeit, das Fahrzeug zu erzeugen. Die Anforderung war es, ein Fahrzeug zu entwerfen und mit der Zustimmung des US-Militärs, war der Hersteller dann zu bauen und liefern einen Prototyp innerhalb 49 Tage. Mit Genehmigung des Prototyps des Militärs wurden weitere 70 Arbeitsplattformen an in 75 Tagen geliefert werden. Die erforderliche Gewichtsgrenze verursacht viele Hersteller, sich von dem Projekt nur mit Bantam und Willys teilnehmenden zunächst, und Ford Beitritt in später zu machen.

Bantam Zeichnungen waren in der Nähe von Anforderungen des Militärs, obwohl ihr Design hatte Probleme mit der Gewichtsbeschränkungen. Das Unternehmen schloss ihr Design und gebaut und ausgeliefert den Prototyp im Zeitplan. Das Militär nachdem getestet das Fahrzeug in vollen Zügen mit dem Design und Leistung zufrieden war, und beauftragte die zusätzlichen 70 Fahrzeuge gebaut werden. Hier setzt das Militär begann besorgt Bantam Fähigkeit, genügend Fahrzeuge zu produzieren sein. Das Unternehmen war recht klein und hatte eine begrenzte Kapazität. Was das Militär tat, war, Willys und Ford Zugang zu den Studien des Bantam Prototyp und ihrer tatsächlichen Designs gewähren, auch wenn Willys versäumt, einen Prototyp rechtzeitig einzureichen und Ford zeigte wenig Interesse in dem Bestreben die bis zu diesem Zeitpunkt. Sowohl Ford und Willys durften Prototypen einreichen, die Quad (Willys) und der Pygmy (Ford), auch außerhalb des festgelegten Zeitrahmen und deutlich über der erforderlichen Gewichtsgrenze. Sowohl der Ford und Willys-Versionen „ausgeliehen“ einiges von Bantam-Design.

Der Bantam Fahrzeug, Bantam GPV (General Purpose Vehicle), wurde pünktlich geliefert, den Großteil der Spezifikationen erfüllt, und eine gute Leistung in die Tests. Nach allen Berichten Bantam sollte den Zuschlag erhalten haben, und es gab eine große Kontroverse über, wie der Auftrag bearbeitet wurde. Das Militär, leider für Bantam, identifiziert Stärken und Schwächen der einzelnen Fahrzeuge. Die Bantam war es, hoch über dem Boden und war zu schwach, während die Quad war auch über die Gewichtsgrenze, hatte aber einen stärkeren Motor und die Pygmy war underpowered und verdächtige Lenkungskomponenten hatte aber behandelt beste der drei Fahrzeuge. Das Militär immer noch besorgt über die Fähigkeit von zwei der Unternehmen, Bantam und Willys, beschlossen, einen Auftrag für 1.500 Fahrzeuge mit jedem Unternehmen produziert 500, so lange zu platzieren, da sie die ursprünglichen Spezifikationen erfüllt mit dem einzigen Veränderung eine Erhöhung der Gewichtslimite auf etwas über 2.200 £.

Alle drei Unternehmen haben die besten Ideen von einander und von Bantam ursprünglichen Produktionsdesign, ihre Fahrzeuge weiter zu entwickeln verursacht die 3 Fahrzeuge sehr ähnlich zu sein. Mitte 1941 entschied das Militär, dass die 1.500 Fahrzeuge sollten von einem standardisierten Design nicht drei verschiedene Arten, und. Sie entschieden sich schließlich die Willys Design aufgrund seiner geringeren Kosten, und diese Version wurde als Standard Armeefahrzeug angenommen. Willys fuhr fort, den Vertrag, um die nächsten 16.000 Willys bieten zu sichern. Dieser Zuschlag für eine Reihe von Änderungen an dem Entwurf, der zu den klassischen Standard-Jeep-Design führen genannt.

Bantam hat ihre Produktionsversion, bekannt als Bantam 40 BRC produzieren, aber die US-Armee nicht wollen sie, weil sie nicht-Standard. Die bereits produzierten Fahrzeuge und die neuen Produktionseinheiten wurden in der russischen und britischen Armeen weitergeleitet. Es ist sehr interessant, dass, nachdem ich die Testversuche das russische Militär tatsächlich wählte den Bantam über den Willys und Ford-Einheiten. Die eventuelle Willys ‚Design ähnelt der 40 BRC.

Im Winter 1941 wollte die Armee, um eine zweite Quelle für das Fahrzeug zu entwickeln, weil Willys konnte nicht Schritt halten mit Produktionsanforderungen und wollte einen Schutz gegen die mögliche Sabotage an dem einen Produktionsstandort. Im November die US-Armee ausgezeichnet Ford zu 15.000 Jeeps auf den Willys Design und Zeichnung bauen. Der Willys MB und Ford GPW variieren in Kleinigkeiten nur als das Militär erforderlich, dass die Teile austauschbar sein. Die GPW in das Ford-Modell hieß Bezug auf G für Regierungsfahrzeug, genannt P seinen Radstand Größe und die W war für die Bezeichnung, die es ein Willys ‚Motor hatte. Die einzige Änderung Ford gemacht, die von den Militärs als Standard-Design verabschiedet wurde, war das jetzt alles vertraut Grill. Mit Ford produziert jetzt den Jeep mit Willys, war die militärische Lage, die Jeeps auf ihre Verbündeten und die Produktion des Bantam 40 BRC wurde unterbrochen ist.

Kombinierte Produktion des Willys MB und Ford GPW im Zweiten Weltkrieg war mehr als 500.000. Insgesamt 2675 der Bantam 40 BRCs gebaut. Das Unternehmen angeblich nie wieder Fahrzeuge produziert. Das US-Militär verliehen Bantam Verträge Anhänger als einen Weg, um es für den Jeep Vertrags empfängt kein Make-up, sie zu bauen.

Also, wer den ursprünglichen Jeep erstellt? Nun historisch dies ein bisschen Kontroverse zurück gehen so weit wie 1943, als die Fair Trade Commission schließlich geladen Willys mit falschen und irreführenden Werbeaussagen hervorgeht, dass Willys hatte den Jeep erstellt gesehen. Das Gericht stellte fest, dass der Jeep wurde gefördert und in Butler, PA konzipiert, von der American Bantam Car Company. Der primäre Designer, der auf der Jeep-Projekt für Bantam tätig war Karl Probst, und, jetzt wissen Sie, wer wirklich schuf die erste Jeep!