Frühe Ford Trommelbremse Conversions 1932-1948

Posted on 15. Juni 2015 with Kommentare deaktiviert für Frühe Ford Trommelbremse Conversions 1932-1948

TROMMELBREMSE EVOLUTION

Um zu verstehen, die, wie wir zunächst diskutieren, die, warum. Bremsentechnik hat einige Fortschritte in den letzten 100 Jahren, aber auch zurück in den 1940er Jahren, Ford angepasst Änderungen an den Bremsen wurden entwickelt, sehr zum Widerstand von Henry Ford.

Henry Ford liebte seine mechanische Bremsen und seine Marketing angepriesen „Solide Stahl von Pedal Rad“. Diese mechanischen Stangenkraftbremsen hielt bis 1939 deutlich hinter Fords Wettbewerber. Das Problem mit den Bremsen ist, dass sie erforderliche häufige Einstellung und waren bei der Geschwindigkeit einfach nur gefährlich. Sie kennzeichnete 12 Zoll Durchmesser Trommeln, die leicht setzen könnte ein Auto ins Schleudern, wenn eine Bremsstange war enger als andere. High-Speed ​​stoppt erwies sich haarsträubende Erfahrungen sein, und viele der Ansicht, dass die neuen hydraulischen oder „Saft“ Bremsen im Jahr 1939 an die Ford-Produktlinie eingeführt, war ein Schritt in die Sicherheit und Leistung.

JUICE BREMSEN

Die erste und bei weitem die wichtigsten Konstruktionsverbesserung war die Veränderung der Stangen, um Hydraulikfluid zu der Bremsbacken zu betätigen. Obwohl der Entwurf wurde ursprünglich im Jahre 1924 erfunden, widerstanden Ford Verwendung des Design bis 1939, mit der Trägerplatten, Schuhe und Trommelanordnung, die in vielerlei Hinsicht die gleichen Design ist auf Autos heute verwendet. Es gab ein paar Probleme, die Schlüsselentwurf dauerte einige Jahre der Produktion erkannt und verbessert werden. Zusammen mit anderen Eigenheiten, war Fords neue angenommen hydraulische Konstruktion ein work in progress. Die Bremsen benötigt mehr Pedalkraft, um das Auto als unsere moderne Trommelbremsen, eine Pause in der Periode zu beenden, und in einigen Fällen sogar Maschinenschleifen auf ihren korrekten Sitz.

Zurück in den 1940er und 1950er Jahren unserer Hot Rodding Vorväter hatte wenig Ressourcen und den Zugang zu hoch entwickelten Maschinen, so oft ein „Bolzen auf Lösung“ eingeschränkt war der populärste. Aus der Art, Ford entwickelt ihre Autos waren diese Brems Alternativen genau das.

Der zweite große Designverbesserung war die Art, die Schuhe wurden auf der Montageplatte montiert. Die 1940 Bremsbacken auf einem Stift an der Unterseite und wo durch einen Nehmerzylinder an der Spitze betätigt geschwenkt. Dieser Entwurf wird als „Single führenden Schuh“ oder „vordere und hintere Backenbremsen“ bekannt. Beim Bremskraft aufgebracht wird, zu schwenken beide Schuhe am Boden Befestigungsschraube und drücken gegen die Trommel mit gleichem Druck. Schuhkontakt eher an einem Ort bleiben und der Verschleiß war uneben. Pedalkraft war hoch, weil keiner der Drehkraft wurde verwendet, um dazu beitragen, dass die Schuhe drücken härter an der Trommeloberfläche.

Leben mit den 1939 Ford Bremsen

Zur Verbesserung der Schuh, den Kontakt Trommel, die 1940 Design verwendet ein Paar von Nocken auf den Schuh schwenkt, die jeden Schuh bewegt in oder out zu hohen Stellen zu beseitigen. Entweder Kontermuttern auf der Montageplatte Seite der Bremsen oder der Federspannung Schrauben für Anpassungen vorgenommen werden dürfen.

Diese Feder gespannt Bolzenteller sind in der Regel wider bleiben an Ort und Stelle, und die Situation wird noch verschärft, wenn Sie Die Gegenplatten für die Malerei chemisch reinigen. Rost eher ein Drehwiderstand dieser Federbolzen zu schaffen. Die untere Nockenschrauben an den Entwurf auf der rechten tendenziell auch zu lösen, so dass bei der Verwendung der frühen Ford Bremsen wiederkehrenden Prüfung ist ein Muss für eine optimale Leistung. Insgesamt ist das Design funktioniert gut, aber gewartet werden muss

Ein Wort zu Bremsschuhschleifen:.

Bremsschleif üblich war wieder in den Tag, wie jeder war sich bewusst, dass ein wenig Asbeststaub nie jemanden verletzt ! Vielleicht dachte niemand daran, den Nachteil, Abschleifen der wertvollen Bremsmaterial war ein Problem. Wenn die Bremsen, wo nicht abgeschliffen, sie schließlich tragen würde, die der Form der Trommeln, aber vor diesem Ereignis hatten die 1939 Bremsen eine unangenehme Angewohnheit greifen und hohe Schmierblutungen. Dies verursachte Radblockierung zu einem ungünstigen Zeitpunkt, zusammen mit unvorhersehbaren Bremsen. Diese Merkmale und Nachteile machen die Auswahl der F100 Lkw Bremsen eine einfache Wahl.

Ford F100 Pickup Brems design

Der F100 Bremsen sind eine sogenannte „Duo-Servo“ -Design. Dieser Entwurf arbeitet besser entwickelt als der Vorderkante 1939 Design, weil es nutzt die Drehung der Trommeln, um die Bremsbacken zu veranlassen, „twist“ und drücken gegen die Trommel Futter viel schwieriger. So viel besser in der Tat, daß sie weniger Pedalkraft und sind weniger empfindlich gegenüber hohen Spotting. Dies hat auch den Vorteil einer gleichmäßigeren Bremsbackenverschleiß und eine längere Lebensdauer Schuhs. Schauen wir uns genauer an, warum der „Duo-Servo“ Design funktioniert so viel besser als das Design 1939.

Auf den ersten Blick das F100 Design sieht ähnlich wie die Konstruktion 1940, aber bei näherer Betrachtung sehen wir, dass die Schuhe nicht auf einer ortsfesten Drehpunkt montiert ist, sondern „schwimmend“ auf einem Stift und Federanordnung. Die schwimmende Funktion ermöglicht die Bremsbacken zu drehen und verkeilen sich gegen die Trommel zunehmende Bremsreibung. Durch diese Servowirkung die Schuhe übertragen Bewegungen miteinander, anstatt nur eine Leitung Schuh die ganze Arbeit.

Während der 1950er Jahre gab es eine Art Revolution auf Brems Entwicklung. Einige der größeren mehr Prestige Autos kamen mit dieser aktualisierten Design ausgestattet. Der Hauptunterschied war, daß die Schuhe jetzt „schwimmen“ auf den Stützplatten und nutzten die Drehung der Trommel zu greifen härter. Ford erkannt den Vorteil, dies auf der schwereren LKW sie während den frühen 1950er Jahren hergestellt wurden. Der Punkt nicht auf Performance-Enthusiasten verloren. Auch wenn die frühen Bremstrommeln waren 12 Zoll im Durchmesser, war der 11-Zoll-F100 und F1-Design in der Leistung weit überlegen.