Turbo Diesel Pick Up Trucks und Kraftstoffverdünnung Probleme

Posted on 11. April 2015 with Kommentare deaktiviert für Turbo Diesel Pick Up Trucks und Kraftstoffverdünnung Probleme

In der Vergangenheit die meisten Kraftstoffverdünnung Fragen von Motoröl in Turbo-Dieselmotoren bedeutete, dass es ein mechanisches Problem in irgendeiner Form. Für 2007 und neueren Ford 6.4L, Ausweichen 6.7L und Gm / GMC 6.6L Turbodieselmotoren sind die Abgasreinigungssysteme manchmal der Täter, da diese installiert wurden, strengere Umweltschutzbehörde Anforderungen im Zusammenhang mit Ruß. [1.999.003]

Nicht jeder Verdünnung Probleme auftreten, da es weitgehend auf, wie Sie Ihr Fahrzeug in Betrieb ab. Beitrag 2007 Turbodiesel sind mit einem Dieselpartikelfilter ausgestattet, wie von der Umweltschutzbehörde beauftragt. Diese Filter reduzieren den Ruß bis zu 85% emittiert. Nach so langer Zeit haben diese Filter durch einen Reinigungsprozess genannt Regeneration zu gehen. Regeneration kann während des Betriebs auftreten, wenn die Abgastemperaturen zu erreichen 1100 Grad. Dies geschieht regelmäßig, wenn die Motoren arbeitete als gedacht, wie Schleppen und Schleppen und heißt passive Regeneration. Es ist, wenn diese Motoren in der Stadt im Leerlauf betrieben wird, wenn die Temperaturen zu niedrig, um passiv den Ruß abzubrennen.

Wenn die Temperaturen nicht erreichen 1100 Grad, eine aktive Regeneration stattfinden muss. Zwei Systeme eingesetzt. In-Stream-Einspritzung und In-Zylinder nach der Injektion. Was passiert ist, rohen Dieselkraftstoff in den Dieselpartikelfilter einer Erhöhung der Temperatur um den Ruß abzubrennen, die angesammelt hat eingeführt.

Bei In-Strom-Injektion, der Kraftstoff durch eine separate Einspritzdüse entweder hinter dem Turbo eingeführten Ladestation oder in den Abgasstrom unmittelbar vor dem Partikelfilter. Diese Art von aktiver Regeneration weitgehend auf mittlere bis schwere Dieselmotoren eingesetzt. In-Stream nicht zur Verdünnung Kraftstoff bei.

In Zylinder nach der Injektion von den Herstellern leichter Turbodiesellastkraftwagen erlassen, vor allem wegen der niedrigeren Kosten. Mit diesem System wird der Dieselkraftstoff direkt in die Zylinder mit den Einspritzvorrichtungen vorhanden, sondern auf dem Abgas heizen als auch dem Kompressionshub eingespritzt wird, das Senden des unverbrannten Kraftstoffs durch die Auslassöffnungen zu dem Partikelfilter und werden auf diese Weise verbrannt. Dieses System funktioniert gut in den Brennstoff zu dem Partikelfilter hat aber den Nachteil Förderung Kraftstoffverdünnung des Kurbelgehäuses Öl.

, wie der Brennstoff auf dem Auslasshub eingespritzt wird, kann Kraftstoff durch die Kolbenringe passieren und waschen Sie die Zylinderwände als auch, in das Kurbelgehäuse und die Ölverdünnungs. Dieseltreibstoff ist ein Lösungsmittel und Ölviskosität und Filmfestigkeit des Öls zu reduzieren. Eine Zunahme der Oxidation kann ebenfalls auftreten.

An dieser Stelle gibt es keine Korrelation zwischen der Kraftstoffverdünnung und abnormalen Verschleiß des Motors. Dies ist ein recht neues Thema und noch untersucht. Verurteilung Grenzwerte bei 5% festgelegt. Ölanalyse Proben 7 bis 10% Verdünnungsraten gezeigt. [1.999.003] [1.999.002] Wenn Sie eine dieser Turbodiesel haben und arbeiten sie hart, wird die aktive Regeneration mindestens ebenso wie die Chance auf höhere Grenzen der Kraftstoffverdünnung sein. Es ist vorteilhaft für Sie, um Ihre Öl analysiert in regelmäßigen Abständen, um zu sehen, was der Sättigungsgrad kann im Öl. Es wäre auch eine gute Idee, um Premium-Öl, das die Auswirkungen der Kraftstoffverdünnung besser standhalten können.

Abschließend für die 2011 Ford und General Motors Wechsel zu einem System namens selektive katalytische Reduktion, wodurch In- Zylinder nach der Injektion. Der Dodge Cummins Turbo-Pickups werden weiterhin Einspritzung in den Zylinder für das kommende Jahr zu verwenden.